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The SsangYong Rexton W costs from £21,995  By Andrew English 11:30AM GMT 07 Feb 2014 Remember that chime which warned the keys were still in the ignition of an Eighties Japanese car? If you found that annoying, you’re going to hate the SsyangYong Rexton W. Because in so many ways, this car is a trip back to the days when Mel & Kim, The Police and Bananarama dominated the charts and big 4x4s actually worked for a living rather than sitting outside the school gates driven by high-maintenance blondes nattering on a smartphone. And when the SsangYong blurb talks about “traditional 4x4 values”, it’s referring to a time when body-on-frame construction ruled the roads, with solid rear axles and mechanical four-wheel drive systems that you had to stop and wait to thump into engagement. That all this works is undeniable. On a horrible slimy off-road course the big, 2.1-ton Rexton W was in low-range gear, cross-axling, wading, groaning and clambering its way through and over anything that stood before it, all at barely above tickover speeds on the four-pot diesel. The W in the name stands for Worldwide, but this is actually the third generation Rexton 4x4, which was originally launched in 2001 and was based on the 1993 Musso, a badge-engineered Mercedes-Benz M-class given a new body by British designer Ken Greenley. Built at the company’s Pyeongtaek plant in South Korea, SsangYong’s Rexton shtick is "no nonsense vehicles from Korea". Savour that name, since it might soon change. It’s been 50 years since SsangYong was formed out of the Ha Dong-hwan Motor Workshop and the Dongbang Motor Co. Half a century has seen some vicissitudes of fortune with technical partnerships with Mercedes-Benz, part ownership by Tata Motors, distribution deals with Daewoo and receivership in 2009. Indian firm Mahindra & Mahindra


Acabo de terminar de apretar y marcar la última tuerca; por supuesto, con su par de apriete correspondiente, tal como indica el manual. No obstante, entre unas cosas y otras, hace tiempo que estoy poniendo este coche a punto, concretamente desde Julio del año pasado (ver Resurrección, regreso al pasado sobre cuatro ruedas). Bajamos el coche del elevador, me quedo observándolo unos minutos y pienso que apenas hay diferencia del antes al ahora; tan solo se nota un poco más bajo y sí, las llantas quedan muy “gordas”, pero sigue siendo un coche discreto. Me siento al volante, aguanto la respiración y giro un punto la llave del contacto, entonces oigo cargar la bomba de gasolina y poco después giro la llave por completo. El motor cobra vida, redondo, grave. Una sonrisa aparece en mi cara y lo único que se me pasa por la cabeza es un: ya está, por fin. Pero cuando te metes en un proyecto como este, para poder llegar a disfrutar, es necesario tener en cuenta varios aspectos importantes. 1. Nunca cuentes con tener el coche a tiempo, esto es cuestión de paciencia porque siempre hay imprevistos: esa llave que no tienes, esa pieza que no sabes cómo se saca… tómatelo con calma o acabarás desesperado. Si tu coche-proyecto es tu único coche, déjalo en manos de un “experto”. No sabrás cómo ha hecho el trabajo –quizá prefieras no saberlo-, pero por lo menos lo tendrás enseguida. 2. Está bien tener un lugar donde poder “trastear”. Dejar el coche un mes parado sin que nadie te ponga pegas, por ejemplo, en un garaje privado, en el pabellón de un amigo… es imprescindible. 3. Si lo haces tú, no sólo es por ahorrar

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